ਖ਼ਬਰਾਂ
180° ਵਾਪਸੀ ਮੋੜ ਦੇ ਮਾਪ: O ਅਤੇ K ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ
ਇੱਕ 180° ਰਿਟਰਨ ਮੋੜ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਬੈਕ-ਟੂ-ਫੇਸ ਮਾਪ, ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਸਿਰੇ ਜੁੜੀ ਪਾਈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਅਯਾਮੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ, ਦੋ ਡਰਾਇੰਗ ਮੁੱਲ ਜੋ ਛੇਤੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ O ਅਤੇ K. O ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ K ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਬੈਕ-ਟੂ-ਫੇਸ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ RFQ ਜਾਂ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ NPS/DN, ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਘੇਰੇ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
180° ਰਿਟਰਨ ਬੈਂਡ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ O ਅਤੇ K ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇੱਕ 180° ਰਿਟਰਨ ਮੋੜ ਇੱਕ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਆਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੋਣ ਕਾਲਆਊਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਈਪ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਕਿੱਥੇ ਉਤਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਕਰਵਡ ਬੈਕ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ।
ਆਮ ਬੱਟ-ਵੇਲਡ ਫਿਟਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗਾਂ 'ਤੇ, O ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅੰਤ ਕੇਂਦਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਾਈਪਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ O ਪਹਿਲਾ ਆਯਾਮ ਹੈ।
K ਬੈਕ-ਟੂ-ਫੇਸ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। K ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ O ਮਾਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੰਧ, ਸਪੋਰਟ, ਸਕਿਡ ਫਰੇਮ, ਵਾਲਵ, ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ K ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
| ਡਰਾਇੰਗ ਆਈਟਮ | ਇਹ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ |
|---|---|---|
| O | ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਵਿੱਥ | ਪਾਈਪ ਲੇਆਉਟ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨਜ਼, ਨੋਜ਼ਲ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਸਕਿਡ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ |
| K | ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਬੈਕ-ਟੂ-ਫੇਸ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ | ਮੋੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਪਲਬਧ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਨੇੜਲੇ ਉਪਕਰਣ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ |
| NPS / DN ਅਤੇ OD | ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਆਕਾਰ | ਕਨੈਕਟਡ ਪਾਈਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਆਯਾਮੀ ਸਿਸਟਮ |
| ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ | ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਬੋਰ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ | ਪਾਈਪ ਦੀਵਾਰ, ਵੇਲਡ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਾਈਪਿੰਗ ਕਲਾਸ |
ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਉਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਰੇਡੀਅਸ ਰਿਟਰਨ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?
ਲੰਬੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਰਿਟਰਨ ਮੋੜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ 180° ਤਬਦੀਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਵਕਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ O ਅਤੇ K ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਅਸ ਵਿਕਲਪ ਦੂਜੀ ਪਾਈਪ ਲੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਵਾਪਸੀ ਮਾਪ
ਇੱਕ ਲੰਮੀ-ਰੇਡੀਅਸ ਰਿਟਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਰੇਡੀਅਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅਯਾਮੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਛੋਟੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਰੂਪ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੁੱਚਾ ਵਾਪਸੀ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਵਾਲੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਹਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਾਈਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪਿੰਗ ਕਲਾਸ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਰਾਇੰਗ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਲੋੜ, ਤਣਾਅ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਅਤੇ ਗਵਰਨਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਛੋਟਾ-ਰੇਡੀਅਸ ਵਾਪਸੀ ਮਾਪ
ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਰੇਡੀਅਸ ਵਾਪਸੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਈਪਿੰਗ ਸਪੇਸ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ LR ਲਈ SR ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ 180° ਕੋਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ O ਜਾਂ K ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੁੜੀ ਪੈਰਲਲ ਲੱਤ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ASME ਅਯਾਮੀ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਲਾਗੂ ਸੰਸਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ NPS ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਸ ਫਾਰਮ ਲਈ 180° ਰਿਟਰਨ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ EN, JIS, GOST, GB/T, ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਡਰਾਇੰਗ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾਲੇ ਨੂੰ ASME ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਅਧਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਈਪਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਮੋੜ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਮੇਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਗਲਤ ਰਿਟਰਨ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨਾਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੁੜੇ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। NPS/DN ਜਾਂ ਅਸਲ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਵਪਾਰਕ ਵਰਣਨ।
- ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਅਸਲ ਪਾਈਪ ਦੀਵਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਹੀ ਨਾਮਾਤਰ ਆਕਾਰ।
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੇਡੀਅਸ ਫਾਰਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਇੰਗ LR, SR, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਲੇਆਉਟ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ O ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪਾਈਪ ਲੱਤ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਇੰਗ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਉਪਲਬਧ ਲਿਫਾਫੇ ਨਾਲ K ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਨੇੜਲੇ ਸਮਰਥਨ, ਫਰੇਮਾਂ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਐਕਸੈਸ ਜ਼ੋਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਅੰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਬੱਟ-ਵੇਲਡ ਬੀਵਲ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਿੱਧੇ ਟੈਂਜੈਂਟ ਡਰਾਇੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
MGTSP ਦੇ ਪਾਈਪ ਮੋੜ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ 45° ਅਤੇ 180° ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਐਂਗਲ ਵਿਕਲਪ, DN25-DN1200 ਨਾਮਾਤਰ ਆਕਾਰ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਅਤੇ ਵੇਲਡ-ਤਿਆਰ ਬੀਵਲਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਵਿਕਲਪ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਰਿਟਰਨ-ਬੈਂਡ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੀ ਆਈਟਮ ਲਈ ਸਹੀ O, K, ਘੇਰੇ, ਕੰਧ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਆਧਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ 180° ਮੋੜ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ ਪਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਡਰਾਇੰਗ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਸਮੁੱਚੀ O ਅਤੇ K ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਯਾਮੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬੱਟ-ਵੇਲਡ 180 ਡਿਗਰੀ ਰਿਟਰਨ ਮੋੜ ਲਈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਚਾਰ ਸਮੂਹ ਇਕੱਠੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
| ਆਈਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ | ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ | ਮੰਗਣ ਲਈ ਸਬੂਤ |
|---|---|---|
| ਨਾਮਾਤਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ | ਭੌਤਿਕ ਪਾਈਪ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਡਰਾਇੰਗ, ਮਿਆਰੀ ਸਾਰਣੀ, ਸਪਲਾਇਰ ਆਯਾਮੀ ਸ਼ੀਟ |
| ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ | ਬੋਰ, ਵੇਲਡ-ਐਂਡ ਮੋਟਾਈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ | PO ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ, ਪਾਈਪਿੰਗ ਕਲਾਸ, ਉਤਪਾਦ ਡਰਾਇੰਗ |
| ਓ ਅਤੇ ਕੇ | ਯੂ-ਟਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਮਾਰਕ ਕੀਤੀ ਫਿਟਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ ਜਾਂ ਲਾਗੂ ਆਯਾਮੀ ਸਾਰਣੀ |
| ਤਿਆਰੀ ਖਤਮ ਕਰੋ | ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਫਿੱਟ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਬੀਵਲ ਵੇਰਵੇ, WPS/ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੋੜ, ਸਪਲਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ |
| ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਧਾਰ | ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਫਿਟਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਮਟੀਰੀਅਲ ਗ੍ਰੇਡ, ਫਿਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ, MTC/ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ |
ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇੱਕੋ DN ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਵਾਪਸੀ ਵੇਲਡ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਡ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
MGTSP ਆਪਣੇ ਪਾਈਪ-ਬੈਂਡ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਕਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ GB/T, ASME, EN, JIS, ਅਤੇ GOST ਹਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਣ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ "ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ" ਮੋੜ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ RFQ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੋੜ ਦੱਸਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਡਰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇਹੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਾਈਪ ਫਿਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਹੈ: ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਤਪਾਦ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਵਾਲਾ ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ, ਮਾਪ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਆਧਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
180° ਰਿਟਰਨ ਮੋੜ ਮਾਪ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਅਯਾਮ ਸਾਰਣੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਠਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਤਾਰ, ਰੇਡੀਅਸ ਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਰਡਰਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
- ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਸਾਰਣੀ ਚੁਣੋ। ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਮਾਪ, 180° ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਮਾਪ, ਫੈਬਰੀਕੇਟਡ ਮੋੜ ਦੇ ਮਾਪ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਿਆਰੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ।
- ਲੋੜੀਂਦੇ NPS/DN ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰਣੀ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- LR ਅਤੇ SR ਕਾਲਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਲੰਬੇ- ਅਤੇ ਛੋਟੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਰਿਟਰਨ ਲਈ O ਅਤੇ K ਮੁੱਲ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਇੰਚ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਨਾ ਜੋੜੋ।
- ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਈਪਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਸੰਸਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗਰੰਟੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲੋ। ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੀ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ASME B16.9 ਅਯਾਮੀ ਸਾਰਣੀਆਂ ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਮੁੱਲ O ਨੂੰ ਬੈਕ-ਟੂ-ਫੇਸ ਮੁੱਲ K ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਰੇਡੀਅਸ ਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਵਾਪਸੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ RFQ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬਕ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ ਸਹੀ ਟੇਬਲ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
O ਅਤੇ K ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਕਿਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ 180° ਰਿਟਰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਾਈਪ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਿਟਰਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ O ਮੁੱਲ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਪੈਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ O ਸਹੀ ਹੈ ਪਰ K ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਟਿੰਗ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸਕਿਡ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੈਧ 180° U- ਮੋੜ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ O ਅਤੇ K ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਰਾਇੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਉਹ ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਪ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਜਾਵਟੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਡੇਟਾ।
ਰਿਟਰਨ ਬੈਂਡ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
- ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਰਾਇੰਗ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੇਂਦਰ-ਤੋਂ-ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਵਾਪਸੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਕਿਡ, ਹੀਟ-ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ, ਰੈਕ, ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ, ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲਾਂਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਇੱਕ ਆਮ ਅਨੁਸੂਚੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀਵਾਰ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਸਪਲਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਜਾਂ ਪਾਈਪਿੰਗ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਘੇਰੇ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਗੈਰ-ASME ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਯਾਮੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਸਿੱਧੇ ਟੈਂਜੈਂਟਸ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੀਵਲ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ, ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੀਲਡ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਕਸ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਯਾਮੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ। ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: NPS/DN ਜਾਂ OD, ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਰੇਡੀਅਸ ਜਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, O, K, ਅੰਤ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਰਸ਼ ਲੰਬਾਈ।
180° ਰਿਟਰਨ ਬੈਂਡ RFQ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ RFQ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਯਾਮੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮਾਤਰਾ
- 180° ਰਿਟਰਨ ਮੋੜ / ਵਾਪਸੀ ਫਿਟਿੰਗ ਵੇਰਵਾ
- NPS/DN ਜਾਂ ਬਾਹਰਲਾ ਵਿਆਸ
- ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਪਾਈਪ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਜ ਅਨੁਸੂਚੀ
- ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਗ੍ਰੇਡ
- LR, SR, ਜਾਂ ਡਰਾਇੰਗ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਰੇਡੀਅਸ
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਯਾਮੀ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਨ
- O ਅਤੇ K ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਰਾਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬੱਟ-ਵੇਲਡ ਅੰਤ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅੰਤ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
- ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮਾਰਕਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਰਾਇੰਗ ਜਦੋਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਪੇਸ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
Maigaotuo / MGTSP ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸਦੇ ਪਾਈਪ-ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਪਾਈਪ-ਫਿਟਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਪਸੀ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਾਈਪਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ MGTSP ਨੂੰ ਭੇਜੋ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਰਾਇੰਗ, ਆਕਾਰ, ਕੰਧ, ਸਮੱਗਰੀ, ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਿੱਟਾ
180° ਰਿਟਰਨ ਮੋੜ ਲਈ, ਇਕੱਲਾ ਕੋਣ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗੀ। O ਪੈਰਲਲ ਪਾਈਪ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਥ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ K ਬੈਕ-ਟੂ-ਫੇਸ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ, ਫਿਰ NPS/DN, ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਰੇਡੀਅਸ ਫਾਰਮ, ਸਮੱਗਰੀ, ਮਿਆਰੀ, ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਸਿਰੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ RFQ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਇੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।